已经成为国际汽车生产的领头羊。作为重要的配套产业，汽车涂料行业也在向国际市场靠拢。2009年9月30日，中国石油和化学工业联合会发布了新的汽车环境保护国家标准（gb24409-2009），并于2010年6月1日颁布实施。新标准参照欧美发达行业的环保内容，对客车、商用车、拖车、汽车、火车等原涂料、修补涂料和部件涂料的允许限量、检验规则、涂装安全和防护等进行了规定。这无疑对国内汽车涂装企业提出了更高的要求。如何贯彻新国标中的环保规定，是许多涂料生产企业面临的一个挑战。但只要措施得当，新国标的环保要求完全可以达到。以下将对新国标的具体内容及对策进行逐一解读。
新国标中有害物质的限量主要集中在VOC、禁用溶剂和重金属：
1.VOC（挥发性有机化合物）：主要包括甲苯、二甲苯、苯、甲醛、TDI、丁酯、醚酯等品种，有机溶剂主要存在于汽车底色漆中。因此，降低VOC的决定性因素是基色漆和中间漆。一般来说，中间漆的环保方法有两种：水性涂料和粉末涂料。由于粉末涂料难以均匀成膜，大部分汽车中间漆仍然是水性涂料。最流行的金属基涂料的VOC排放量约占总量的50%。涂料经水性处理后，可使汽车VOC排放量减少一半以上。
2.限量溶剂：如苯系、乙二醇醚等溶剂。从技术角度看，解决溶剂限量问题并不是很难。主要原因是每个公司都应该根据自己产品的实际情况做出反应。当使用与原溶剂相似的材料，如甘油溶剂代替乙二醇溶剂时，选择的主要原则仍然是考虑溶剂的极性、沸点和溶解度。
3.重金属物质：主要包括铅、六价铬、镉、汞，着色剂和基体钝化液是两大主要来源。总的思路是用相似的颜色代替有机和无机颜料：苯并咪唑酮py154、钒酸铋黄py184、氧化铁黄py42等；红色的吡咯烷酮pr254、氧化铁红pr101；橙色的苯并咪唑酮PO.36、异吲哚啉py110。同时，建议有机颜料和无机颜料应适当混合。如py184钒酸铋黄+py154苯并咪唑酮黄+钛白粉+钛镍黄可用于高色黄色品种的设计，从而克服环保颜料在色泽、分散性、遮盖力等方面的不足。
新国标实施后，根据多家汽车企业和汽车涂料供应商的实际情况了解到，汽车涂料的环保推广意义十分重大。当然，考虑到我国工业发展水平，很难达到汽车发达国家的水平，但随着时间的推移，我国汽车涂料的环保工作还会不断推进。
汽车涂料产业环保新国标解读及应对
发布日期：2020-10-03 08:05:25
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随着中国超过美国，
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