3/ "0.75"等于"四分之三"吗？
请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1 3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则：
轮胎尺寸的布朗规则：
如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。
有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。
4/尺寸欺诈
竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。
这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归
精确宽度
测量的趋势（但不很普遍）。
5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系:
ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（EuroPEan Tyre and Rim Technical Organization）制定的。
ISO体系使用两个数字。
第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）
第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。
例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。
下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。
分数制尺寸:
---------------------------------------------
分数制 ISO
28 x 1 1/2..............635 mm
27 x anything..........630 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/4...............597 mm
26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
26 x 1 3/8 (E.A.3)....590 mm
26 x 1 1/2 (650B).....584 mm
26 x 1 (650C)...........571 mm
26 x 1 1/2 (F.12)
26 x 1 3/4 (S-7)
24 x 1......................520 mm
24 x 1 1/8................520 mm or540 mm!
24 x 1 1/4................547 mm
24 x 1 3/8 (S-5)........547 mm
24 x 1 3/8 (E-5)........540 mm
20 x 1 1/8
20 x 1 1/4
20 x 1 3/8................451 mm
20 x 1 3/4................419 mm
v17 x 1 1/4...............369 mm
16 x 1 3/8.................349 mm
16 x 1 3/8.................337 mm
16 x 1 3/8.................335 mm
16 x 1 3/4.................317 mm
12 1/2 x anything.......203 mm
10 x 2 ......................152 mm
8 x 1 1/4 ..................137 mm
---------------------------------------------
传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571
mm /26x 1 & 630 mm /27"）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。
十进制尺寸:
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十进制 ISO
26 x 1.00 through 2.3...559 mm
26 x 1.25 (rare)............599 mm
26 x 1.375...................599 mm
24 x 1.5-24 x 2.125......507 mm
22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm
20 x 1.5-20 x 2.125......406 mm
18 x 1.5 .....................355 mm
18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm
追问：
被称为“装在轮子上的国家”？理由
说美国是一个生活在汽车轮子上的国家，一点也不夸张，约一百年前，美国由于有了史蒂芬逊发明的火车，有了福特改进的廉价汽车，成了“轮子上的国家”，一跃成为世界一流强国的美国约2.8亿的人口总数，却有2.7亿辆汽车。相应的，美国的汽车销售等配套服务也很完善。买车手续很简单：在美国，如果你在车型与价格上已经没有什么犹豫的话，买一辆车简直易如反掌。通常，只要带着自己的驾照和足够的支付手段，就可以把你中意的车开回家。
“我们错误地认为，生产出来的每一辆汽车都可以卖掉。”美国汽车三巨头在寻求政府低息贷款时有过如此陈述。然而在金融危机到来前，三巨头的观点还真是基本正确，美国的确是个“轮子上的国家”。
“没车寸步难行”是人们经常挂在嘴上的一句话。公路上，美国三大巨头福特、通用和克莱斯勒的车最多，它们共同的特点是体积巨大、马力强劲，当然油耗也不少。在洛杉矶，2.23美元可以买到1加仑相当于国内纯93号的汽油，算下来每升大约4元人民币，也难怪挣美元的美国人买车几乎不考虑油耗问题。 美国卖的车几乎都是“裸车”，两个人买同样型号的车，最后拿到手的车可能会差别很多，方向盘、音响、轮胎、座椅等等全是选装。花2万美元买车，花5万美元改装是常事。停下来的汽车，看看轮毂，几乎没有相同的，在这里轮毂有“汽车时装”之称，各式各样的轮毂大部分用铝、锌锻造，十分拉风，产地多是来自亚洲。
谢谢采纳!!!
评论历史最悠久的品牌是什么`?
1.车的起源
车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料，主要有三类：实物，模型（陶制的及铜制的），图案（包括岩画）。就目前而言，世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。
在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期（约公元前3500－公元前3100年）进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。
1974年，在叙利亚的耶班尔•阿鲁达（Jebel Aruda）发现了一只用白垩土做的轮子模型，直径8厘米，厚约3厘米，其年代也为乌鲁克文化时期。轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看，它应当是车轮的模型，这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇（AlePPO）的考古学博物馆（Archaeological Museum）。此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡（Arslantepe）也出土过一只用泥土做的车轮模型，直径约7.5厘米，时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。
1989年，在德国的夫林班克（Flintbek）发现的一座墓冢中，有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断，两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年～公元前3400年，属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期（Funnel Beaker Culture）。
在波兰南部的布洛诺西（Bronocice），发现了一只高约10厘米的残破陶器，时代约为公元前3530－公元前3310年，也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同，都是四轮，独辕，辕呈Y形。
在匈牙利，出土了两只被做成车形状的陶杯，其时代均为公元前4千年代晚期到公元前3千年代初期。其中一只陶杯是在瑞杰圳特马顿（Szigetszentmarton）的古墓中发现的，高约8厘米，正方形，下面安有四只车轮，杯底上还做有车轴。另一只陶杯发现于布达卡拉兹（Budakalasz）的第177号墓中，式样与前者基本相同，不过杯柄已残断，四个车轮上描有车毂，但杯底上没有车轴。
当时拉车的主要是牛。在德国洛纳（Lohne）的一块史前墓石上，有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上，轭又与辕相连，辕的末端则是D形的车箱。此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），发现了一只同一时代的水槽形陶器，宽约10厘米，残长也为10厘米左右。此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克•杰拉（Kreznica Jara），还发现了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状（可能是牛），它们所拉的也应是车。
从上可知，欧洲早期车的基本式样是四轮，独辕，拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。
总之，在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车，这也是目前所知世界上最早的车。
车的最初发源地，大多数人认为，最早的车大概发明于上述地区内的某个地点（特别是两河流域），然后向四周传播。也有少数人认为，车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。 [编辑本段]2.早期车轮结构 进入公元前3千年代，在两河流域及欧洲都发现了不少车的实物。在两河流域的基什、乌尔等地，出土了一些车，其基本型制为四轮、独辕。车轮是实心的，一般用三块木板拼成，木板之间用横条加固。
在欧洲，主要实物有：
1976年，在瑞士苏黎世附近的滨湖遗址中，发现了三只实心木轮，直径为65～68厘米，其中两只还与轴连在一起，其时代为公元前3千年代早期。这种车轮最大的特点是，车轮正中是一个正方形的小孔；车轴本身为圆形，但两端是正方形的，以便能插入车轮上正方形的孔中。也就是说，车轮并不是套在车轴上转动，而是与车轴固定在一起共同转动。每个车轮用三块约5厘米厚的木板拼成；在车轮的正面，以轮子中央的小方孔为中心，两侧各开有一条横贯三块木板的楔形沟槽，槽中安入横木条，从而将三块木板固定在一起；这两根横木条的中间，直对着轮正中的小方孔，有一根短横条，它仅位于轮子的半侧，而不是横贯整个轮子。车轮的另一面则没有沟槽及横条。车轮上也没有车毂。
在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一个遗址中也发现了这样的一个轮子，已经残破。装着这类轮子的车应当是四轮车。
在保加利亚的普拉奇多尔（Plachidol）遗址中，一个古墓中发现了车轮，墓的年代约为公元前3000年。这些车轮为一块木头加工而成的实心车轮，直径约75厘米。车轮两面都有突起的毂，车轮中间的孔为圆形，表明它是套在一个固定的轮轴上转动的。
在荷兰，出土了十多个木制车轮，时代为公元前3千年代中期。轮子的基本形式都差不多：整个车轮用一整块厚木头做成，轮子的直径从0.55米到0.9米不等；轮子中间则是一圆孔，直径6－8厘米；轮子中央圆孔的周围则被加工为隆起的轮毂，轮毂与轮子属同一块木头。与上述瑞士的车轮不同，荷兰出土的这种车轮是安装在车轮上转动的，车轴则固定不动。至少有四个实例说明，荷兰的这种车轮是安装在两轮车上的，而不是装在四轮车上。
在黑海北岸的乌克兰及南俄草原上，发现了250座埋有车（包括陶制模型）的墓葬，时代从公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。车有四轮的，也有两轮的。车轮为实心，有的用一整块木头做成，也有的由二块或三块木板拼合而成。车轮正中有圆孔，圆孔周围有突起的毂（毂与车轮属同一块木板），车轴固定，车轮套在车轴上转动。在伏尔加河下游一个叫特里•布拉特（Tri Brata）的地方发现的车陶模表明，当时的车厢上面是有车篷的 。
这样，在欧亚大陆的西部，早期车轮的形式可以分成两大类。第一类车轮是与车轴固定在一起的，车轮中间的孔呈正方形，车轮与车轴一起转动。此类车轮主要分布在瑞士及德国西南部，在地中海及大西洋沿岸也有发现。第二类车轮被安装在车轴上转动，车轴本身则是固定在车底下不动的，车轮上的孔呈圆形。此类车轮主要分布在两河流域，东欧草原及欧洲西北部。目前，还无法确定哪一类车轮出现得更早一些。有人正是根据这两种车轮的不同技术特征，提出了车轮是在不同地区独立发明的。从后来的历史来看，第二类车轮更加普遍，是发展的主流。
就第二类车轮而言，无论它是由一整块木头做成的还是用几块木板拼成的，都是套在车轴上转动的，这样，车轮的孔眼就要承受极大的摩擦力。为了加固孔眼，人们将孔眼周围加工成突起的轮毂。早在公元前4千年代，轮毂就已经出现了（如耶班尔•阿鲁达和阿尔斯兰特坡的车轮模型）。但是，正如我们所看到的，早期的轮毂与车轮属同一块木板，因此，这种轮毂虽然提高了车轮孔眼的抗压能力，但是，由于车毂的木头纹理与轮子本身是一致的，都垂直于车轴，所以，当压力增大时，车轮及车毂都容易破裂。后来，人们逐渐发现，只要在车轮的孔眼中另外插入一个木头纹理与车轴平行的车毂，就可以使车轮与车毂的破裂问题得以解决。不知道这种另外插入车毂的方法最初产生于何时何地，但有一点是可以确定的，即在3千多年前的德国，这样的车轮已经在使用了。
1880年到1883年，在德国的格鲁（Glum）发现了四只埋在一起的车轮，其时代约为公元前1570－公元前1450年。车轮直径约70厘米，用厚约10厘米的独块桤木做成。车轮的中心有个直径约14.5厘米的孔眼，孔眼中插入了管状车毂。车毂用桦木做成，约26－28厘米长，毂中是个直径为7.5－8.5厘米的孔，以便套在车轴上。这种装有管状车毂的车轮在欧洲许多地方都有发现，或用单块木头做成，或用几块木板拼成。外插管状车毂的出现，是车轮制造技术的一个重大进步。 [编辑本段]3.马车的出现 3.1马车的发展
马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。
由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉，因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明，牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。
从牛车发展到马车，实际上是车性能的一次重大转变，即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的，这就需要进行一系列的技术改进，例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等；当然，最主要的是车轮的改进，即用辐式车轮来取代实心车轮。
辐式车轮的一个基本特征是，轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的，也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的，而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此，辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的，它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的，所以从木条的纹理上来看，它具有最大的承压能力。这样，与实心车轮相比，辐式车轮不仅重量较轻，而且不易破裂，更富弹性，适于高速运行。后来，人们又在轮辋上打上金属（铜或铁）钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。
从形式上来说，辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮，车辐的一端插在车毂上，然后呈放射状与辋相联，我国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐（cross-bar）车轮，或称“H形轮辐车轮”，其特征是一根厚木条横贯车轮中央，在这根厚木条上，对称地安装着几根（一般为两根，也有四根或者更多的）短辐条，以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈（Mercurgo），曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊，农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。
现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到辐式车轮，而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop)，近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。
现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈，发现过一只年代约为公元前1800－公元前1450年的车轮，它由三块木板拼成，外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮，西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测，实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮，然后再发展为横辐车轮，最后发展为普通轮辐车轮。
公元前4千年代晚期，双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车，显然就是两轮车。但是，一旦辐式车轮出现之后，特别是它与两轮车相结合以后，马就有了用武之地。人们很快发现，马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时，随着马具的不断进步，人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样，进入公元前2000年，在欧洲与西亚的许多地方，几乎同时都出现了双轮马车（本文所说的双轮马车，都是指只安装辐式车轮的马车）。
在俄罗斯乌拉尔山南部的辛达雪塔（Sintashta），有一个时代约为公元前2000－公元前1600年的大型遗址，这里除了城防设施及房屋建筑外，还发现了40座墓葬，其中5座墓中有马及马车随葬，墓的上层是马，中层是死者，下层为车。车由双马牵拉，车辐从8根到12根不等，车轮直径约为1米，两轮间的距离大约也为1米左右，车厢只能容纳一人。
在前苏联亚美尼亚的拉夏辛（Lchashen），发现了至少15辆完整的车，其年代为公元前1300年左右。其中，13辆为实心车轮（7辆为4轮车，6辆为双轮车），它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车，形制基本相同：车厢都较小，约1.1米宽；车厢的两侧及背部有横档；车轴长约2.25米，位于车厢的正下方；车轮直径约1米；车毂长约43厘米；车辐至少有18根；车辋由两根半圆形的木条构成，车辋外面可能还包上动物皮或薄木片；车辕本来可能是向上弯曲的，但现在被复原成平直的了。再往西，在东欧地区，也发现了许多与辐式车轮有关的遗物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮。
在小亚细亚，公元前2000－公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚（Malatya）发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案，还可以在库尔特扑（Kültepe）出土的一只圆筒印章上看到。这样，从公元前2000年开始，双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。
对于双轮马车的发源地，现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区，另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带，也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。
3.2马车的系驾法
东西方早期马车在系驾方法上存在着明显的不同。地中海地区的早期马车系驾法可称为“颈带式系驾法”：“驾车之马用颈带系在轭上，轭车衡，衡连輈，马通过颈带负衡拽輈而前。”中国先秦时代的马车则是“轭靷式系驾法”：“真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭，传力的则是靷。”“靷的有无，成为划分早期古车类型的一项标准。”许多人据此认为，由于中国早期马车系驾法是不同于西方，因此东西方的马车有着独立的起源。但实际上，轭靷式系驾法并不是中国所特有的，因为这种系驾法在中亚很常见。例如，在哈萨克斯坦等地都发现了不少系有靷带的马车岩画，其中有些是车舆前置的西方式马车。甚至在瑞典的法拉那坡（Frannarp）的青铜时代岩画中，也可以看到类似于两靷的图像。从岩画上看，中亚的轭靷式系驾法及马车都比殷周式马车要原始得多，所以，此种系驾法不可能来自中国中原地区，相反，它应是商代轭靷式系驾法的源头。 [编辑本段]4.车的岩画 在欧亚大陆的北部，特别是从中亚到蒙古高原，都发现了不少车辆岩画。在亚美尼亚西部秀尼克（Syunik）山上的几千幅岩画中，约有50幅是车辆岩画。这些车虽然都是独辕的，但类型甚多，有实心车轮的四轮车，有辐式车轮的四轮车，有实心车轮的两轮车，也有辐式车轮的两轮车。辐式车轮上的辐条基本上是四根。车岩画基本属于公元前2千年代。再往东，在哈萨克斯坦、塔吉克斯坦与吉尔吉斯）、蒙古、我国新疆及内蒙古等地，也都发现了车辆岩画。
从中亚到中国北方，车辆岩画具有这样一个特征：越是往西，车辆的式样越是与欧洲及西亚的相类似，越是往东，车辆的式样则越是接近殷周式。
从中亚到蒙古高原的车辆岩画具有这样一个趋势：越是往东，时代越晚。目前普遍认为，公元前3千年代后半期至2千年代初期，西伯利亚南部已出现了车辆岩画，而蒙古高原车辆岩画的年代是在公元前2千年代末至公元前1千年代初（公元前8世纪以前，但不会早到公元前16～公元前13世纪）。
岩画车辆式样。东西方的车辆在式样上存在着一定的差别，最为明显的是车舆的位置。在地中海沿岸地区，车舆一般比较靠前，车轴位于车箱的后部；而商周马车的车舆则位于车轴的正中。在中亚及我国新疆，都可以见到车舆位置靠前的车辆岩画。这种纯西方式车辆的分布以及在我国新疆的发现，有力地证明了这种类型的车辆是自西向东传播的。在新疆阿勒泰，拽拉着这种西方式车辆的牲畜是一头牛。
四轮牛车在欧洲及西亚较常见，中亚也有，但在先秦时代的中原地区却没有。因此，四轮牛车的源头在西方。以牛拉车的西方式传统、车舆前置的西方式车型在这幅岩画中被结合在一起了。既然车舆前置的车辆是自西向东传播的，那么，也完全可以进一步推论，其它类型的车辆也可能是自西向东传播的。此外，无论从实物上来看还是从岩画上来看，东西方车辆的另一个差异是，西方车轮的辐条较少，一般为四根，而越往东，则车辐增多，殷周马车的轮辐有的多达20多根。轮辐自西向东逐渐增多的趋势，反映了车轮由简单到复杂的发展规律。从车辆式样上来看，我们可以找到车自西向东传播的证据，但是找不到证明车自东向西传播的证据。 [编辑本段]5.中国马车的起源 中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中，出现了一些四轮车，如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过，这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活，而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车，应当是从商周时代的两轮车发展而来的。长期以来，一种观点认为中国古代的马车来自西方，称之为“西来说”；另一种观点则认为中国古代马车是独立发明出来的，称之为“本土说”。西来说的论据如下：
（1）在两河流域及欧洲，公元前4千年代后期已经肯定有了车，而车最初发明的时间显然还要早。目前发现的最早的中国古车是商代晚期的，系有牲畜的车则在中国考古材料中要到公元前5世纪才出现。
（2）在西方，车的演变有比较完整的发展序列，有从四轮到双轮的发展过程；有从实心车轮到辐式车轮的发展过程；有从用牛（或驴）拉车到用马拉车的发展过程。但在中国，马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车，显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形式，而这种原始的形式在中国找不到。
（3）西方最早出现的是四轮车，后来有了双轮车；车轮有实心的，也有带辐条的；有牛拉的，也有马拉的；众多形式的车轮及车甚至同时并存。因为车发源于西方，其历史比较悠久，所以车及车轮的形式都显得丰富多样，而传到中国的车就显得式样甚少。
（4）自殷墟出土马车后，即有人根据其与两河流域马车在外形上的类同而提出中国马车西来说，但一直无法确证马车自西向东的具体传播过程。
从20世纪70年代在前苏联中亚地区发现了许多有关古代马车的材料（包括实物与岩画），从而使人们得以确定马车的具体传播过程。就车实物而言，拉夏辛及辛达雪塔发现的马车与商代马车基本形式是一样的，都是独辕，双轭，两轮，多辐，轮毂甚长，车舆位于车轴正中，等等。特别是辛达雪塔出土的车，与商代车一样舆门均开在后背。就岩画而言，它所反映的特点与车实物所反映的特点是相吻合的，比如自西向东，车的式样越来越以双轮马车为主；车辐的数量逐渐增多，等等。这些材料都说明了车自西向东传播的过程。
由此还可推测，最先将西方式马车（以四辐条为主）发展为多辐条双轮马车的，可能是生活在中亚草原某个地方的游牧民族，这种马车很快被其它游牧民族所采用，并沿着欧亚草原向东传播，最后到达中原地区。所以，中国的马车应当是从中亚直接发展过来的，而中亚的马车又来自欧洲及西亚。
（5）中国拉车的家马也应当是从西方传播而来的。考古资料表明，中国新古器时代的遗址中很少有马发现，而且基本情况不明，无法确定是野马还是家马。在商代早期及中期出土的动物骨骼中，“值得注意的是在被鉴定的十几种动物的骨骼中没有发现一块马骨”。在商代晚期（公元前13世纪后期开始），才有确切的家马骸骨发现。因此，近来有专家推测，商代的马可能是中外文化交流的结果。
（6）“本土说”的有些论据是不能成立的。比如，有学者认为：“车的发明，应以轮转工具发展到一定程度为其先决条件。中国新石器时代中出现的纺轮、陶轮，特别是琢玉用的轮形工具，在技术发展史上都应被看作是车的直接或间接的前驱。”而实际轮转工具并非一定能导致车轮的发明。
也有人都引用中国古典文献中有关“奚仲始作车”或“黄帝造车”之类的记载，来证明车是中国本土发明的，但这都是传说而已。
（7）中国历史文献的一些记载也意味着中国马车是从北向南传播的。春秋时期，正当原先落后的吴国兴起之时，逃亡到晋国的楚国大夫申公巫臣因为怨恨自己在楚国内的政敌，想利用吴国的力量为自己报仇。公元前584年，申公巫臣来到吴国，“以两之一卒适吴，舍偏两之一焉。与其射御，教吴乘车，教之战陈，教之叛吴。”（《左传•成公七年》）申公巫臣把车战之术传授给了吴国人，吴国更加强大，最后“蛮夷属于楚者，吴尽取之。是以始大，通吴于上国。”这段故事表明，长江下游地区使用车作战，要比中原地区晚几百年；马车先出在北方，然后向南方传播。
中国古代并无四轮车发现。在战国时代的器皿刻纹中，出现了一些四轮车，如山东长岛出土的残鉴、淮阴高庄出土的铜器。不过，这种车舆为龙舟形的四轮车并非用于日常生活，而是用作礼仪活动。战国时代的这种礼仪用四轮车，应当是从商周时代的两轮车发展而来的。
中国的马车来自西邻的中亚。当然，古代中国人并不是简单地引进马车，而是对它进行了不断的加工改造，并且还有许多技术上的创新与发明，例如中凹形车轮制造、龙舟形车舆四轮马车的出现、系驾法的演进等等，逐渐形成了中国自身的马车特色与传统。 [编辑本段]6.车氏 车姓系承田氏 望出鲁国等地。
车氏，若论来源，最古是黄帝臣有车区，次则秦公族有子车氏后以车为氏。但在2000年前又有由田氏分出来的。 车氏的分自田氏，依记载，汉武帝驾崩，戾太子继位为昭帝。由于当时田千秋的年事已高，汉昭帝特准坐着小车出入宫殿，赢得了“车丞相”的名号。 田千秋的子孙就此改以车为氏。很快在老家山东，以及湖南、淮南、河南等地繁衍开来
南北朝五胡乱华时期，从别处来中国定居的胡人之中，也有改以车为姓的。《魏书官氏志》所记载的：“车裩氏，车非氏，均改为车氏” 。
如上所述，一支是汉代“车丞相”田千秋的后裔，一支则是南北朝时来华的胡人。而依照《世本》以及《姓氏考略》等书的记载，则车氏还有另支，那就是：“黄帝臣有车区，秦公族有子车氏”。
车氏名人：
车千秋：汉朝人。其先齐诸田，本姓田。昭帝时，以老年朝见，得乘小车人宫殿中，因号车丞相，子孙便以车为姓。
车胤：字武子。晋朝南平人。少时，夏月常囊萤以照明读书闻名。
车若水 ：宋代黄岩人，字清臣，博学多文，精古文，自号玉峰山民，着有《宇宙略记》、《玉峰冗稿》等。
车成：东汉初梁郡（今河南商丘）人。兄弟二人均为赤眉军所执，成叩头乞以身代弟死，因均得释。
车顺：车千秋子，西汉大臣。昭帝元凤四年嗣侯。官云中太守。宣帝时，以虎牙将军击匈奴，坐诈增虏获，自杀。
车济：敦煌（今属甘肃）人，东晋官吏。果毅有大量，任金城令时，金城被石虎将麻秋所攻陷，他宁死不降而被杀。
车路头：代（今山西大同北）人，北魏大臣。官至散骑常侍，赐爵金乡公，后改宣城公。每至评狱，常献宽恕之议，以此见重于朝。
车似庆：台州黄岩（今属浙江）人，宋代学者。潜心理学，隐居乐道，年已及耄，读书犹至夜半。释经评史，榷古商今，迥出新意，自成一家之言。有《五经论》、《闲居录》等。
车安行：车似庆侄，宋代诗人。认为“圣贤穷达，自关世道”。工诗，有《镂冰集》。
车若水：车似庆孙，宋代学者。工古文与诗，无意仕途。有《宇宙略记》、《世运录》、《道统录》、《玉峰冗稿》、《脚气集》。
车垓：车安行从子，宋代经学家。度宗时以特科授迪功郎、浦城尉，不赴。精于经学，尤深于《礼》，与从兄车若水并传安行学。有《内外服制通释》。
车宁：福建闽县人，明代大臣。性坦宕无私，有谋略，博学强记。正统间进士，历户、工两部主事、湖广参议、广东参政、广西左布政使。抚谕少数民族，辖境安宁。
车霆：山西离石人，明代大臣。性质直，不拘小节，成化间进士。曾任平凉知州，治政尚严，宗室不能干以私。后累迁都御史，巡抚宣府。
车大任：湖广邵阳（今属湖南）人，明代官吏。万历进士，历南丰知县，官至浙江参政，所在有嘉誉。著有《萤囊阁正续集》。其子车以遵，工诗，有《高露堂集》。
车万育：湖南邵阳人，清代官吏。康熙进士，官至兵科掌印，以敢言著称。其子车鼎晋亦进士出身，工书法，笔力超绝，有《四书辨体》、《审音考异》、《天竹山房诗集》。
其他名人有：车梁、车任远、车鼎晋、车耀先等。
老爷车
老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上。
19世纪美国西部牛仔皮鞋后根为什么有铁轮子
我也在找皮鞋品牌开专卖，纠结中啊~澳伦皮鞋的加盟费多少？ 评论
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